ഹൈവേകളിലെ കേബിൾ മീഡിയനുകളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഞാൻ ഒരു എഞ്ചിനീയറോ റോഡ് നിർമ്മാതാവോ മറ്റെന്തെങ്കിലുമോ അല്ല, പക്ഷേ ഹൈവേകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ കേബിൾ മീഡിയനുകൾ എനിക്ക് വളരെ ആകർഷകമല്ലാത്തതും ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയാത്തതുമാണ്. ഒരുപക്ഷേ അത് അവരുടെ ആകർഷണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സാധ്യത, അവരുടെ കുറഞ്ഞ ചിലവ് എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേകളിൽ കാണിക്കുന്നത്.
ഒരു കേബിൾ വേർതിരിക്കുന്ന തടസ്സം റോഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള മരണങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറച്ചതായി മിഷിഗൺ ഗതാഗത വകുപ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഫാർമിംഗ്ടൺ ഹിൽസിലെ അന്തർസംസ്ഥാന 275-ൽ ഒരു അപകടത്തിന് ശേഷം കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ഗാർഡ്രെയിലുകൾ കാണപ്പെടുന്നു.
കോരിച്ചൊരിയുന്ന മഴയത്ത് അമിതവേഗതയിൽ വണ്ടിയോടിച്ച് സെമി ട്രെയിലർ കടന്ന് നടുവിലുള്ള ഭിത്തിയിൽ ഇടിച്ചതിനാൽ ഈ അപകടത്തിന് ഞാൻ എന്നെ മാത്രമേ കുറ്റപ്പെടുത്തൂ. ഓവർഷൂട്ട് ചെയ്യാനോ ട്രക്കിൻ്റെ പാതയിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകാനോ ആഗ്രഹിക്കാതെ, ട്രക്കുമായുള്ള പ്രാഥമിക കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷം ഞാൻ നടുവിലേക്ക് മാറി. കോരിച്ചൊരിയുന്ന മഴയിലും കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവറുടെ വശം പിളർന്നു, നേരിയ തോതിൽ തീപ്പൊരി ഉണ്ടായെങ്കിലും ഞാൻ രക്ഷപ്പെട്ടു. ഞാൻ ഒരു കേബിൾ ബാരിയർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ഇതേ പ്രതികരണം ഉണ്ടാകുമായിരുന്നോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല.
ഒരു ദിശയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് എതിർദിശയിൽ വരുന്ന പാതയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയാത്ത വിധം ഒരു മീഡിയൻ പാതയുടെ ആവശ്യകത ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ബേക്കർ റോഡിന് പടിഞ്ഞാറ് I-94 ൽ പടിഞ്ഞാറോട്ട് ഒരു ട്രക്ക് മീഡിയനിലൂടെ തടസ്സമില്ലാതെ ഓടിച്ച് കിഴക്കോട്ടുള്ള ട്രക്കുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച ഒരു മാരകമായ അപകടം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഇടിയുടെ സമയത്ത് കിഴക്കോട്ടുള്ള മറ്റൊരു ട്രക്കിനെ കടന്നുപോയതിനാൽ കിഴക്കോട്ടുള്ള ട്രക്കിന് അവസരമോ ദിശയോ ഇല്ലായിരുന്നു.
വാസ്‌തവത്തിൽ, ഈ ഫ്രീവേയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള ട്രക്ക് മീഡിയനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് നോക്കിനിൽക്കുന്ന ഒരു പാവം ട്രക്കറുടെ ചിന്തകൾ എന്നെ വേട്ടയാടി. തകർച്ച ഒഴിവാക്കാൻ അയാൾക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല, എങ്ങോട്ടും പോകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, പക്ഷേ കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അയാൾക്ക് അത് മുൻകൂട്ടി കാണേണ്ടിവന്നു.
എൻ്റെ കരിയറിലെ വളരെ ഗുരുതരമായ നിരവധി അപകടങ്ങൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ച ശേഷം, അവ സംഭവിക്കുമ്പോൾ സമയം നിർത്തുകയോ മന്ദഗതിയിലാകുകയോ ചെയ്തു. പെട്ടെന്നുള്ള അഡ്രിനാലിൻ തിരക്ക്, നിങ്ങൾ കാണുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിച്ചില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. എല്ലാം കഴിയുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ ശാന്തതയുണ്ട്, തുടർന്ന് കാര്യങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിലും തീവ്രമായും മാറുന്നു.
അന്ന് രാത്രി, മിഷിഗൺ സ്റ്റേറ്റ് പോലീസ് ഓഫീസർമാരുമായി സംസാരിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, ഹൈവേയിലെ ന്യൂ മീഡിയനിൽ കാർ ഇടിച്ചപ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ഞാൻ അവരോട് ചോദിച്ചു. അവർ നൽകിയ ഏറ്റവും ലളിതമായ ഉത്തരവും ഏറ്റവും ലളിതമായിരുന്നു - ആ കേബിളുകൾ കുഴപ്പമുണ്ടാക്കി.
നഗരത്തിന് പടിഞ്ഞാറ് അന്തർസംസ്ഥാന 94-ൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതുപോലെ, അതിർത്തിയോട് ചേർന്ന്, അവർ ധാരാളം അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീണ്ടും റോഡിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുകയും കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ തടസ്സങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ ഹൈവേ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കേബിൾ ബാരിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ നടത്തിയ ഗവേഷണത്തിൽ നിന്ന്, തടസ്സത്തിന് മുമ്പായി ഒരു പ്രധാന തോളിലോ മധ്യഭാഗമോ ഉള്ളപ്പോൾ അവ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർ പിശകിന് കൂടുതൽ ഇടമുള്ളപ്പോൾ, ഏതൊരു ഗാർഡിനെയും പോലെ കേബിൾ ഗാർഡുകൾ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ പോലീസ് “റോഡിലെ ചോർച്ച” എന്ന് വിളിക്കുന്നത് കാർ എന്തെങ്കിലും കൂട്ടിയിടിക്കുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.
വാഹന അവശിഷ്ടങ്ങൾ പൊട്ടി റോഡിലേക്ക് വീഴുന്നതിൻ്റെ പ്രശ്‌നം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വിശാലമായ മീഡിയനും ദൃശ്യമാകുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, നിലവിലുള്ള ഹൈവേകളിൽ മീഡിയൻ പാതകൾ നീട്ടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നില്ല, എന്നാൽ കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഹ തടസ്സങ്ങൾ ഒരു സുരക്ഷിതമായ പരിഹാരമായിരിക്കാം.
ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് കേബിൾ തടസ്സത്തെക്കുറിച്ച്, ഈ കേബിളുകളെക്കുറിച്ച് എന്നെ ഭയപ്പെടുത്തുന്ന അനിവാര്യമായ ചോദ്യം ഞാൻ സൈനികരോട് ചോദിച്ചു: "കേബിൾ തോന്നുന്നത് പോലെ കാറുകളിലൂടെയും കാൽനടയാത്രക്കാരിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നുണ്ടോ?" ഒരു പട്ടാളക്കാരൻ എന്നെ തടസ്സപ്പെടുത്തി പറഞ്ഞു: “എനിക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ല, ഞാൻ ഉത്തരം പറഞ്ഞു:“ അതെ, അത് പോലെ ... ”തടി പോസ്റ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റൽ റെയിലിംഗുകളാണ് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. അവർ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതരാണെന്ന് തോന്നുന്നു. "
കഴിഞ്ഞ വസന്തകാലത്ത് ഒരു റൈഡറോട് സംസാരിക്കുന്നത് വരെ ഞാൻ കേബിൾ സംരക്ഷണത്തെക്കുറിച്ച് ശരിക്കും ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല. അവൻ കേബിളുകളെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുകയും അവയെ "മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഷ്രെഡറുകൾ" എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു. കേബിളിൽ തട്ടാനും ശിരഛേദം ചെയ്യാനും അയാൾ ഭയപ്പെട്ടു.
ബൈക്ക് യാത്രികൻ്റെ ഭയം അകറ്റാൻ, "ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, ടെഡ്" എന്ന് ഞാൻ വിളിച്ച ആൻ അർബർ പോലീസ് ഓഫീസറുടെ കഥ സന്തോഷത്തോടെ അവനോട് പറഞ്ഞു. ആൻ അർബറിൽ നിന്ന് വിരമിച്ചതിന് ശേഷം സാൾട്ട് ലേക്ക് സിറ്റി പോലീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലും ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ടെഡ് ഒരു ഹൈലാൻഡർ ആയിരുന്നു, വിയറ്റ്നാം വെറ്ററൻ ആയിരുന്നു. നേരത്തെ, സ്നോമൊബൈലുകളുമായുള്ള ഏറ്റുമുട്ടലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കോളത്തിൽ "ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ ടെഡ്" എന്നയാളെ "പോലീസ് സ്നോമാൻ" എന്ന് ഞാൻ പരാമർശിച്ചിരുന്നു.
കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ടെഡും സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ ഒരു കൂട്ടം ആൻ ആർബർ പോലീസുകാരും മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിൽ വടക്കൻ മിഷിഗണിൽ പര്യടനം നടത്തുകയായിരുന്നു. ഗെയ്‌ലോർഡിന് സമീപം, ടെദ്ര വളവ് നേരെയാക്കി, റോഡിൽ നിന്ന് ഓടി മുള്ളുവേലിക്ക് മുകളിലൂടെ ചാടി. ടെഡിൻ്റെ പഴയ സുഹൃത്തും പങ്കാളിയുമായ "സ്റ്റാർലെറ്റ്" അവൻ്റെ തൊട്ടുപിന്നിൽ വണ്ടിയോടിച്ച് മുഴുവൻ സംഭവത്തിനും സാക്ഷിയായി.
സ്പ്രോക്കറ്റ് പരിഭ്രാന്തനായി, ആദ്യം ടെഡുമായി സംസാരിച്ചു. സ്‌പ്രോക്കറ്റ് എന്നോട് പറഞ്ഞു, ഇരുന്നെങ്കിലും കുനിഞ്ഞിരുന്ന ടെഡിൻ്റെ അടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, തൻ്റെ പഴയ സുഹൃത്ത് മരിച്ചുവെന്ന് അയാൾക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു-തീർച്ചയായും, അങ്ങനെയൊരു കാർ അപകടത്തിൽ നിന്ന് ആരും അതിജീവിക്കില്ല.
ടെഡ് അതിജീവിക്കുക മാത്രമല്ല, മുള്ളുകമ്പി കഴുത്തിൽ പിടിക്കുകയും അവൻ അത് തകർക്കുകയും ചെയ്തു. കാഠിന്യത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ടെഡ് മുള്ളുവേലിയേക്കാൾ കടുപ്പമേറിയതാണ്. ടെഡിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാനും അവൻ്റെ ഫോൺ പിന്തുണയ്‌ക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാനും ഞാൻ എപ്പോഴും സന്തുഷ്ടനാകുന്ന ഒരു കാരണം അതാണ്!
അന്ന് വൈകുന്നേരം ഞാൻ ടെഡിനെ കണ്ടുമുട്ടി. കാത്തിരിക്കൂ, എൻ്റെ നീല സുഹൃത്തും സഹോദരനും!
ഞങ്ങളിൽ കുറച്ച് പേർ ടെഡിനെപ്പോലെ ശക്തരാണ്, അതിനാൽ എൻ്റെ ഏറ്റവും നല്ല ഉപദേശം ഫോക്കസ് ചെയ്യുക, വേഗത കുറയ്ക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഫോണോ ഹാംബർഗറോ ബുറിറ്റോയോ താഴെ വയ്ക്കുക, ആ കേബിൾ ഡിവൈഡറുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നടക്കുക.
AnnArbor.com-ന് വേണ്ടി ഒരു കുറ്റകൃത്യവും സുരക്ഷാ ബ്ലോഗും എഴുതുന്ന ഒരു വിരമിച്ച ആൻ ആർബർ പോലീസ് ഡിറ്റക്ടീവാണ് റിച്ച് കിൻസി.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? - ക്രോസിംഗുകൾ തടയുന്നതിനുള്ള കേബിൾ തടസ്സങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒറിഗൺ പഠനം. കേബിൾ തടസ്സങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകം മറക്കരുത്, അവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ വിലകുറഞ്ഞതും പരിപാലിക്കാൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണ്, എന്നാൽ പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് കാലക്രമേണ അവയ്ക്ക് ചിലവ് കുറയുമെന്ന്. ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചിലവുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ധാരാളം വോട്ടർമാർ നമുക്കുള്ളതിനാൽ, ഇത് ഒരു പ്രേരക ഘടകമാകാം. 2014-ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഈ തടസ്സങ്ങളെക്കുറിച്ച് എംഐ തുടർച്ചയായ ഗവേഷണം നടത്തുന്നു.
ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ യാത്രികൻ എന്ന നിലയിൽ, ഈ കേബിൾ തടസ്സങ്ങൾ എന്നെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു അപകടത്തിനുള്ള ശിക്ഷ ഇപ്പോൾ ഉടനടി ശിരഛേദമാണ്.
മിസ്റ്റർ കിൻസി, പുതിയ കേബിൾ ഗാർഡിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ചോദിച്ച അതേ ചോദ്യം നിങ്ങൾ ചോദിച്ചു. അവരെ കാണുമ്പോൾ, അവർ മീഡിയൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഇല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു? റോഡ് എഞ്ചിനീയർമാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവർ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും മാറിമാറി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ദയവായി വിശദീകരിക്കുക?
തടസ്സം റോഡിൽ നിന്ന് എത്ര ദൂരെയാണെങ്കിൽ, വാഹനം തടസ്സത്തിൽ ഇടിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്, ഇത് വാഹനത്തിനും യാത്രക്കാർക്കും കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു. തടസ്സം റോഡിനോട് അടുത്താണെങ്കിൽ, വാഹനം വശത്തെ തടസ്സത്തിൽ ഇടിച്ച് നിർത്തുന്നത് വരെ തെന്നി നീങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ഈ രീതിയിൽ ഗാർഡ്‌റെയിൽ റോഡിനോട് അടുപ്പിക്കുന്നത് "സുരക്ഷിതമായിരിക്കും"?
© 2013 MLive മീഡിയ ഗ്രൂപ്പ് എല്ലാ അവകാശങ്ങളും നിക്ഷിപ്തം (ഞങ്ങളെക്കുറിച്ച്). MLive മീഡിയ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ മുൻകൂർ രേഖാമൂലമുള്ള അനുമതിയില്ലാതെ ഈ വെബ്‌സൈറ്റിലെ മെറ്റീരിയലുകൾ പുനർനിർമ്മിക്കുകയോ വിതരണം ചെയ്യുകയോ കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയോ കാഷെ ചെയ്യുകയോ ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യരുത്.