ചിക്കി റഫിക്കിയെക്കുറിച്ചുള്ള യുകെ മറൈൻ അപകട റിപ്പോർട്ടിനായി കീൽ ഡിസൈൻ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചു

അതിജീവിച്ചവരുടെയും ഭൗതിക തെളിവുകളുടെയും അഭാവം മൂലം, തകർച്ചയുടെ കാരണം ചില ഊഹാപോഹങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു, റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. എന്നാൽ ബോട്ട് വീണതിനെ തുടർന്ന് ബോട്ട് മറിയുകയായിരുന്നുവെന്നാണ് നിഗമനം. മറിഞ്ഞ ബോട്ടിൽ നിന്ന് അഴുകിയ കീലിനെ കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു അന്വേഷണം. നിങ്ങൾക്ക് ഫോട്ടോകളിൽ കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ക്വാഡിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തെ കീൽ ബോൾട്ടുകൾ തുരുമ്പെടുത്ത് തകർന്നിരിക്കാം. ബോട്ട് മുങ്ങിയതിനെക്കുറിച്ച് ക്രൂ അംഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഇമെയിലുകളും യാച്ചിൻ്റെ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള സന്ദേശങ്ങളും റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രത്യേകം പരാമർശിച്ചു, അവയിൽ ചിലത് ലഭിച്ചില്ല. കീലിൻ്റെ രൂപകല്പനയും സവിശേഷതകളും സതാംപ്ടൺ സർവ്വകലാശാലയിലെ വൂൾഫ്സൺ യൂണിറ്റിനെ പരാമർശിക്കുന്നു, അത് നിലവിലെ ആവശ്യമായ ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തി. കീൽ വാഷറുകളുടെ വ്യാസവും കനവും 3 മില്ലീമീറ്ററോളം ഇടുങ്ങിയതാണെന്നതൊഴിച്ചാൽ, കീലും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും കൂടുതലും നിലവിലെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമാണെന്ന് അവർ കണ്ടെത്തി. തകർന്ന (തുരുമ്പിച്ച) കീൽ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, 90 ഡിഗ്രി തകർച്ചയിൽ കീൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കില്ലെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു. ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്: • സ്റ്റിഫെനർ ഹല്ലിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ ബോണ്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബോണ്ടിംഗ് തകരുകയും ഘടനയെ മുഴുവൻ ദുർബലമാക്കുകയും ചെയ്യും. ഒരു തകർന്ന ലിങ്ക് കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. • "ലൈറ്റ്" ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഇപ്പോഴും മാട്രിക്സ് ലിങ്കിന് കാര്യമായ കണ്ടെത്താനാകാത്ത കേടുപാടുകൾ വരുത്തും. • ഹൾ, ആന്തരിക ഘടന എന്നിവയുടെ പതിവ് പരിശോധനകൾ സാധ്യമായ കീൽ വേർപിരിയലിനെ കുറിച്ച് മുൻകൂട്ടി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ സഹായിക്കും. • കടൽ പ്രവേശനത്തിനുള്ള ആസൂത്രണവും കൃത്യമായ റൂട്ട് ആസൂത്രണവും കാലാവസ്ഥയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നാശനഷ്ടങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യത വളരെ കുറയ്ക്കും. • വെള്ളം കയറുന്നത് കണ്ടെത്തിയാൽ, കീൽ ഹളുമായി എവിടെയാണ് ചേരുന്നത് എന്നതുൾപ്പെടെ, ഉള്ളിലേക്ക് കടക്കാനുള്ള എല്ലാ സാധ്യതയുള്ള സ്രോതസ്സുകളും പരിശോധിക്കണം. • തലകീഴായി മറിഞ്ഞ് വീഴുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു അലാറം മുഴക്കാനും ലൈഫ് റാഫ്റ്റ് വിടാനും കഴിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ സംഗ്രഹം ചുവടെ. 2014 മെയ് 16 ന് ഏകദേശം 04:00 ന് പൂർണ്ണ വാചകം വായിക്കാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക, യുകെ-രജിസ്‌റ്റർ ചെയ്‌ത ചീക്കി റാഫിക്കി എന്ന യാട്ട് ആൻ്റിഗ്വയിൽ നിന്ന് നോവ സ്‌കോട്ടിയയിൽ നിന്ന് 720 മീറ്റർ കിഴക്ക്-തെക്ക്-കിഴക്കായി പുറപ്പെടുകയായിരുന്നു. , ഇംഗ്ലണ്ടിലെ സതാംപ്ടണിൽ കാനഡ മൈൽസ് ഉരുണ്ടു. വിപുലമായ തിരച്ചിൽ നടത്തിയിട്ടും ബോട്ടിൻ്റെ മറിഞ്ഞ ഭാഗം കണ്ടെത്തിയിട്ടും നാല് ജീവനക്കാരെ ഇതുവരെ കണ്ടെത്താനായിട്ടില്ല. മെയ് 16 ന് ഏകദേശം 04:05 ന്, സ്വകാര്യ റേഡിയോ ബീക്കണിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ ചിക്കി റാഫിക്കി അലാറം മുഴക്കി, യു.എസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് വിമാനങ്ങളും ഉപരിതല കപ്പലുകളും യാച്ചിനായി വൻ തിരച്ചിലിന് പ്രേരിപ്പിച്ചു. മെയ് 17 ന് 14:00 ന്, ഒരു ചെറിയ ബോട്ടിൻ്റെ മറിഞ്ഞ പുറംതോട് കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ മോശം കാലാവസ്ഥ ഒരു സൂക്ഷ്മ പരിശോധനയെ തടഞ്ഞു, മെയ് 18 ന് 09:40 ന് തിരച്ചിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം മെയ് 20 ന് രാവിലെ 11:35 ന് രണ്ടാമത്തെ തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു. മെയ് 23 ന് 1535 മണിക്കൂറിന് ബോട്ടിൻ്റെ മറിഞ്ഞ ഹൾ കണ്ടെത്തി, അത് ചിക്ക റഫീക്കിയുടേതാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. അന്വേഷണത്തിൽ, കപ്പലിൻ്റെ ലൈഫ് റാഫ്റ്റുകൾ ഇപ്പോഴും സാധാരണ നിലയിലാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ആരെയും കണ്ടെത്താത്തതിനാൽ മെയ് 24 ന് 02:00 ന് രണ്ടാമത്തെ തിരച്ചിൽ അവസാനിച്ചു. ചീക്കി റഫീക്കിയുടെ പുറംചട്ട വീണ്ടെടുക്കാനാകാത്തതിനാൽ മുങ്ങിയതായി കണക്കാക്കുന്നു.
രക്ഷപ്പെട്ടവരുടെയും ഭൗതിക തെളിവുകളുടെയും അഭാവത്തിൽ, തകർച്ചയുടെ കാരണം ചില ഊഹാപോഹങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ കീൽ പൊട്ടിയതിനെ തുടർന്ന് ചിക്കി റഫീക്കി മറിഞ്ഞ് മറിയുകയായിരുന്നുവെന്നാണ് നിഗമനം. കീലിൻ്റെ വേർപിരിയലിന് നേരിട്ട് കാരണമായ ഹൾ അല്ലെങ്കിൽ റഡ്ഡറിന് വ്യക്തമായ കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ, പാത്രം വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഒരു വസ്തുവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചിരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. അതിനുപകരം, മുൻകാല ഗ്രൗണ്ടിംഗിൻ്റെയും തുടർന്നുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും സംയുക്ത ആഘാതം കപ്പലിൻ്റെ ഘടനയെ ദുർബലപ്പെടുത്തിയിരിക്കാം, അവളുടെ കീൽ അവളുടെ ഹളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്നോ അതിലധികമോ കീൽ ബോൾട്ടുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിരിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്. തുടർന്നുള്ള ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് കീൽ സ്ഥാനചലനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഇത് മോശമായ കടൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കപ്പൽ കയറുമ്പോൾ സൈഡ് ലോഡുകളുടെ വർദ്ധനവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. യാച്ചിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്ററായ സ്റ്റോംഫോഴ്സ് കോച്ചിംഗ് ലിമിറ്റഡ്, അതിൻ്റെ ആഭ്യന്തര നയങ്ങളിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും സംഭവം ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ നിരവധി നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മാരിടൈം ആൻഡ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് ഏജൻസി റോയൽ യാച്ചിംഗ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുമായി സഹകരിച്ച് കപ്പലുകളിൽ ഫ്ലാറ്റബിൾ ലൈഫ് റാഫ്റ്റുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമായി ക്രോഡീകരിക്കാൻ ഏറ്റെടുത്തു, ഇത് കടലിലെ അതിജീവന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ വിപുലീകൃത പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഫൈബർഗ്ലാസ് ബാക്കിംഗുകളും ബോണ്ടഡ് ഹല്ലുകളും ഉള്ള യാച്ചുകളുടെ പരിശോധനയ്ക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി വ്യവസായ-പ്രമുഖ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സർട്ടിഫയർമാർ, നിർമ്മാതാക്കൾ, റിപ്പയർമാർ എന്നിവരുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ് മാരിടൈം ഫെഡറേഷനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. വാണിജ്യ ചെറുകിട കരകൗശല സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എപ്പോൾ ആവശ്യമാണെന്നും അല്ലാത്തപ്പോഴും വ്യക്തമായ മാർഗനിർദേശം നൽകാൻ മാരിടൈം, കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് ഏജൻസികളോടും ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഏതെങ്കിലും ഗ്രൗണ്ടിംഗിൽ നിന്നുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചും നോട്ടിക്കൽ ഖണ്ഡികകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ പരിഗണിക്കേണ്ട ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവബോധം വളർത്തുന്നതിനായി യാച്ചിംഗ് ലോകത്തെ വാണിജ്യ, വിനോദ മേഖലകൾക്കായി പ്രവർത്തന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കായിക ഗവേണിംഗ് ബോഡിക്ക് കൂടുതൽ ഉപദേശം നൽകി.