ഞങ്ങൾ പായൽ മൂടിയ പാറകൾക്കും താഴേക്ക് വഴുവഴുപ്പുള്ള കായലുകൾക്കും മുകളിലൂടെ കയറി, മെല്ലെ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞു, ടർബോചാർജറുകളുടെ ശബ്ദവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഞെരുക്കവും മാത്രമാണ് ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ ചുണ്ണാമ്പുകല്ലിൻ്റെ മുഴക്കത്തിൽ കേൾക്കുന്നത്. കൊടുമുടിയുടെ അടുത്തെവിടെയോ, ഒരു ചുവന്ന വാലുള്ള പരുന്ത് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, ഞങ്ങളുടെ ലീഡ് വാഹനം വടക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞപ്പോൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. 250,000 ഡോളറിൻ്റെ എസ്‌യുവി ഓടിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച ദിവസമാണിത്, സിയൂസിൻ്റെ താടി വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, കാട്ടിൽ നമ്മളെപ്പോലെ തന്നെ സന്തോഷവാനാണ്.
ഒന്നുകിൽ, ടൺ കണക്കിന് മേലാപ്പുകളും മൂടൽമഞ്ഞും പായലും മലകളും നിറഞ്ഞ ജർമ്മനിയിലെ ബ്ലാക്ക് ഫോറസ്റ്റിൻ്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നി. നോർത്തേൺ കെൻ്റക്കിയിലെ ഡേർട്ടി ടർട്ടിൽ ഓഫ്-റോഡ് പാർക്കിൽ 270 ഏക്കർ ട്രയലുകളും അനന്തമായ ഓഫ്-റോഡ് ടെസ്റ്റിംഗും ഉള്ളതിനാൽ, ഓൾ-ടെറൈൻ ഔട്ട്‌ഫിറ്റേഴ്സിലെ ആൺകുട്ടികൾ പ്രാഥമിക രക്ഷാപ്രവർത്തനം/സ്‌പോട്ടർ വാഹനങ്ങളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ 4×4² അവതാറുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; ടെക്സ്റ്റ് അലങ്കാരം: അടിവരയിടുക; ടെക്സ്റ്റ്-ഡെക്കറേഷൻ-കനം:.0625rem; ടെക്സ്റ്റ്-ഡെക്കറേഷൻ-വർണ്ണം: #595959; ടെക്സ്റ്റ്-അണ്ടർലൈൻ-ഓഫ്സെറ്റ്: 0.25rem നിറം: #595959 ;-വെബ്കിറ്റ്-ട്രാൻസിഷൻ:പശ്ചാത്തലം 0.4സെ;സംക്രമണം:പശ്ചാത്തലം 0.4സെ;പശ്ചാത്തലം:ലീനിയർ ഗ്രേഡിയൻ്റ്(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; പശ്ചാത്തല വലുപ്പം: 100% 200%;}.css-p0u9qf:ഹോവർ {നിറം: #000000; ടെക്സ്റ്റ്-അലങ്കാര-നിറം: #000000; -വെബ്കിറ്റ്-പശ്ചാത്തലം-സ്ഥാനം: 100% 100%; പശ്ചാത്തല-സ്ഥാനം: 100% 100%; } ഡേർട്ടി ഡെസ്-ബെൻസ് ജി-വാഗൻ ടെമ്പോ.
ഞങ്ങളുടെ വലിയ ജർമ്മൻ ലോൺ കണ്ട് പൊതുജനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും വെറുപ്പോടെയോ കൈയടിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ 250,000 ഡോളർ ഓഫ് റോഡ് എസ്‌യുവി എടുക്കുമെന്ന് അറിഞ്ഞപ്പോൾ അടുത്ത സുഹൃത്തുക്കൾ സ്തംഭിച്ചുപോയി. സ്വാഭാവികമായും, ഞങ്ങൾ വെറുക്കുന്നവരേയും നിഷേധികളേയും ഒഴിവാക്കി, G550 4×4² ഒരു ദൈനംദിന ഡ്രൈവറായും ഒരു ബൈ-ടർബോ മഡ്ഡി വാട്ടർ റോളറായും പരീക്ഷിച്ചു.
പുറത്തുപോകുന്ന ജി-വാഗൺ തലമുറയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ആഹ്ലാദം തീവ്രവാദത്തിൻ്റെയും ലാളിത്യത്തിൻ്റെയും അഭ്യാസമാണ്. പോഷ് ക്യാബും യൂണിമോഗ് കാലുകളുമുള്ള ഈ സൈനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട ജി-വാഗൻ പണം വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച ട്രക്കുകളിൽ ഒന്നാണ് - നിങ്ങൾക്ക് അവ ധാരാളം ഉണ്ടെങ്കിൽ.
കാർബൺ ഫൈബർ ഫെൻഡറുകൾ മുതൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന KW ട്വിൻ-ട്യൂബ് ഷോക്ക് സസ്പെൻഷൻ വരെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 4×4², കാഴ്ചയിലും പ്രകടനത്തിലും ബ്രഷ് പവർ പ്ലെയറിൻ്റെ ശൈലി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങളുടെ അവലോകനത്തിൻ്റെ ആദ്യഭാഗം സ്ട്രീറ്റ് റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തെക്കുറിച്ചായിരിക്കും, കാരണം ഈ മൃഗങ്ങളെ വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന മിക്ക ആളുകളും G ലോക്കർ എങ്ങനെ സ്ഥിരമായി ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് പഠിക്കുന്നതിനുപകരം നഗരത്തിൽ കറങ്ങാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
റോഡിലും നഗര പരിസരങ്ങളിലും, 4×4² അതിൻ്റെ ക്ലാസിലെ മിക്ക വാഹനങ്ങളെയും മറികടക്കുന്നു. എന്നിട്ടും, ആകർഷകമായ ലിഫ്റ്റ്, വലിയ അളവുകൾ, അനിവാര്യമായ ഹാൻഡിൽബാർ പ്ലേ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിങ്ങൾ G-യുടെ 7'4″ ഉയരവും ഏതാണ്ട് ഒരേ വീതിയും ഉപയോഗിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് അതിശയകരമാംവിധം എളുപ്പമാണ്. ചില കാരണങ്ങളാൽ ഈ ടാങ്ക് "ചതുരം" ആണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, മിക്ക പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും ഇതിന് അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ അനുയോജ്യമായ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്തുന്നതിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും.
"ലളിതം" എന്ന് പറയുമ്പോൾ നമ്മൾ തമാശയല്ല. മാറാൻ HUD അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവർ ക്രമീകരണങ്ങളൊന്നുമില്ല. കഷ്ടം, ഇതിന് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ പോലുമില്ല-ബ്രേക്കും ഗ്യാസ് പെഡലുകളും ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയ്ക്കും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള ചില ഫാൻസി അലോയ് ഷിഫ്റ്ററുകൾ മാത്രം. ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ G ബോഡിലൈനിൻ്റെ അതേ തത്വശാസ്ത്രം പിന്തുടരുന്നു. വാരാന്ത്യ യോദ്ധാക്കൾക്ക് ശുദ്ധവായു നൽകുന്ന ഒരു പഴയ സ്കൂൾ കാർ ഓടിക്കാനുള്ള വളരെ ലളിതമായ ഒരു സമീപനമാണിത്.
ഓപ്ഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ G ഒരു $6,500 അപ്‌ഗ്രേഡുമായി വന്നു: Paprika's awesome metallic paint. ആ പിങ്ക് നിറത്തിൽ പൊതിഞ്ഞ്, വലിയ കടും ചുവപ്പ് ബ്രേക്കുകൾ, ഇരട്ട ട്യൂബ് ഡാംപറുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നിവ മറയ്ക്കുന്ന കാർബൺ ഫെൻഡറുകൾ, അതുല്യമായ 22 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾക്ക് പിന്നിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നോക്കുന്നു, ചലിക്കുന്ന എല്ലാ V8 Biturbos-ലും നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഷോ ലഭിക്കും.
ശരിക്കും. ആക്സിലറേറ്ററിലും ഫോഴ്‌സ്-ഫീഡ് മെഴ്‌സിഡസ് V8 റോട്ടറുകളിലും ചുവടുവെക്കുന്നത് രണ്ട് മധ്യത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച ടർബോചാർജറുകളെ 416 കുതിരശക്തിയിലേക്കും 450 lb-ft ടോർക്കിലേക്കും നയിക്കും. നിങ്ങൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കാര്യക്ഷമത സംഖ്യകൾ ഒരു ആക്സിലറേഷൻ റാമ്പിന് സാധാരണമായ ഒറ്റ അക്കത്തിലേക്ക് താഴുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക, തുല്യമായ ബീഫി 4×4² കർബ് ഭാരവും സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷനും നന്ദി. ഗ്യാസ് പെഡലിൽ മൃദുവായി ചുവടുവെക്കുക, നഗരത്തിലും ഹൈവേയിലും നിങ്ങൾക്ക് 11 എംപിജി ലഭിക്കുമെന്ന് EPA കരുതുന്നു.
കാറിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതിയും സ്റ്റിയറിംഗ് കാലിബ്രേഷനും കാരണം, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് അനുഭവപ്പെടുന്ന കളി, ഇതുവരെ ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് എസ്‌യുവി ഓടിച്ചിട്ടില്ലാത്തവർക്ക് ആദ്യം അൽപ്പം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കും. ഇലക്ട്രോണിക് ഡാംപിംഗ് ഉള്ള ഒരു സ്‌പോർട്ടി ക്രമീകരണത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് ബോഡി റോളും റീബൗണ്ടും കുറയ്ക്കുന്നു, ഫോക്കസ് RS-ൻ്റെ കാഠിന്യം നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന KW ഡാംപറുകളുടെ ചില ഫൈൻ-ട്യൂണിംഗ് ഉചിതമായിരിക്കും.
ജിയുടെ ഇൻ്റീരിയറിൽ ശരിക്കും മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് ആഡംബരവും ഉപയോഗപ്രദമായ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉണ്ട്. ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബോൾസ്റ്ററുകളും ഇടതൂർന്ന കാർബൺ ഫൈബർ സ്ട്രിപ്പുകളുമുള്ള 4×4² സ്വീഡ് സീറ്റുകൾ ചൂടാക്കിയതും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമായ സിഗ്‌നേച്ചർ മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങളാണ്, എന്നാൽ ക്യാബിനിലും ഞങ്ങൾ വിചിത്രമായ ഓപ്ഷനുകൾ എന്ന് വിളിക്കാം.
ഉദാഹരണത്തിന്, പരിമിതമായ സ്വിംഗ് റേഞ്ച്, വാതിലിൻറെ വർധിച്ച ലാച്ച്, ആഴം എന്നിവ കാരണം ഹിംഗഡ് ടെയിൽഗേറ്റിന് 36 ഇഞ്ച് വീതി മാത്രമേയുള്ളൂ. ശീതീകരിച്ച ചില ട്രക്കുകളും വാനുകളും പോലെ വശത്ത് നിന്ന് തുറക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ബൾക്കി അടച്ച പോർട്ടൽ ലോഡിംഗ് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാക്കി.
ഓട്ടോമാറ്റിക് താഴ്ത്തുന്നതും എന്നാൽ ഉയർത്താത്തതും, വിൻഡോകളും സൺറൂഫും, ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത പിൻ സീറ്റുകളും (41.9 ഇഞ്ച് പരിമിതമായ ലെഗ്റൂം മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു), അസുഖകരമായ, ഏതാണ്ട് തികച്ചും നിവർന്നുനിൽക്കുന്ന ഇരിപ്പിടം എന്നിവ മറ്റ് ശല്യപ്പെടുത്തലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവസാനമായി, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ ഇല്ലാതെ ഇത്രയും വലിയ എന്തെങ്കിലും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് അൽപ്പം നാഡീവ്യൂഹം ഉണ്ടാക്കും. ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ടേണിംഗ് റേഡിയസും 6,825 പൗണ്ട് ഭാരവും G- യ്ക്ക് സമാനമാണ്.
നഗരങ്ങളിലെ തലവേദനകളും ഡിസൈനിലെ പിഴവുകളും മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഞങ്ങൾ ഈ അവലോകനത്തിൻ്റെ ഓഫ്-റോഡ് സെഗ്‌മെൻ്റിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അവിടെ 4×4² ഫോർക്കുകളും കത്തികളും തയ്യാറാണ്. പതിറ്റാണ്ടുകളായി, Geländewagen ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സൈന്യങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൻ്റെ വാഹനമാണ്, അതിൻ്റെ ട്രിപ്പിൾ ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലിന് ചെറിയൊരു ഭാഗവുമില്ല. പരിമിതമായ ചലനം, ശബ്‌ദം മുതലായവ കാരണം മുൻവശത്തെ ലോക്കറുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കനത്ത മഴയും ചുണ്ണാമ്പുകല്ല് നിറഞ്ഞ പാതകളും ഞങ്ങൾ ആദ്യ പാതയിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ പങ്കാളിത്തം ആവശ്യമായിരുന്നു.
250,000 ഡോളറിൻ്റെ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിൻ്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ആസ്വദിച്ചുകൊണ്ട് അത്തരം അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് പേർഷ്യൻ സിൽക്ക് കൊണ്ട് ബ്രഷ് ചെയ്യുന്നത് പോലെയാണ്. അന്ന് തുടങ്ങിയ മലകയറ്റത്തിൽ നിന്ന്, ആ രാക്ഷസൻ അതിനെ മറികടന്നു, വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഇരിപ്പിടങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ അരക്കെട്ടിനെ തണുപ്പിച്ചു, മൊസാർട്ട് സിംഫണി ഞങ്ങളുടെ ചെവിയിൽ നിറഞ്ഞു.
ഉറപ്പിച്ച ഫ്രണ്ട് സ്‌കിഡ് പ്ലേറ്റുകൾ, പോർട്ടൽ ആക്‌സിലുകൾ, ഇരുവശത്തും പോർട്ട് ചെയ്‌തതും മടക്കാവുന്നതുമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റുകൾ, പിൻവശത്ത് കരുത്തുറ്റ മാൻസ്ഫീൽഡ് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഗ്രില്ല് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ ഓഫ്-റോഡ് സീറ്റ് ഇഷ്ടമാണെങ്കിൽ ഈ ജിക്ക് ഒരുപാട് ഇഷ്ടപ്പെടാനുണ്ട്. വീൽ ആർട്ടിക്യുലേഷൻ, ബ്രേക്ക്അവേ പോയിൻ്റുകൾ, പവർ ഫോൾഡിംഗ് സൈഡ് മിററുകൾ, ലോ റേഞ്ച് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ്, 18-ഇഞ്ച് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവയെല്ലാം 4×4²-നെ വളരെ കഴിവുള്ള ഓഫ്-റോഡ് മെഷീനാക്കി മാറ്റുന്നു, ഓരോ തവണയും എക്‌സ്‌ലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്യൂറിംഗ്.
ഞങ്ങളുടെ അഞ്ച് മണിക്കൂർ ഓഫ്-റോഡ് ടെസ്റ്റിനിടെ ഞങ്ങൾ നേരിട്ട ഒരേയൊരു തടസ്സങ്ങൾ കാറിൻ്റെ ടേണിംഗ് റേഡിയസ്, എസ്‌യുവിയുടെ 86.2 ഇഞ്ച് വീതി, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ, മാൻസ്ഫീൽഡിൻ്റെ പിൻ ഹാൻഡിൽബാറുകളുടെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ എന്നിവയായിരുന്നു. മലകയറ്റങ്ങളിൽ. പിറെല്ലി സ്കോർപിയോൺ ഓഫ് റോഡ് ടയറുകൾക്കൊപ്പം. മറ്റൊരു ക്യാച്ച്: ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു കുന്നിൻ മുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഒരു ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് ക്യാമറ ഉപയോഗപ്രദമാകും, പ്രത്യേകിച്ച് സുരക്ഷാ വാച്ചറിൻ്റെ സീറ്റ് ലഭ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ.
ആഡംബര എസ്‌യുവികൾ വാങ്ങുന്നവർക്ക്, പണത്തിന് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും നാണക്കേടും മോശവുമായ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നാണ് 4×4². G-Wagen രണ്ട് തവണ സംരക്ഷിച്ചയാൾ ഒരിക്കൽ രണ്ടുതവണ പറഞ്ഞു, മറ്റേതൊരു കാറിനേക്കാൾ 4×4² ആണ് താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം അത് വളരെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുള്ളതോ ആഡംബരമോ ആയതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അത് അഞ്ച് വയസ്സുള്ള കുട്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണെന്ന് തോന്നുന്നു . ബൾക്കി, ബോക്‌സി, അടിച്ചുപൊളിക്കാൻ നിർമ്മിച്ച ഈ സൈനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട ജർമ്മൻ കാർ ആളുകൾ ഒന്നുകിൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതോ വെറുക്കുന്നതോ ആയ ഒരു വാഹനമാണ്, നല്ല ഗ്യാസിനോടുള്ള അടങ്ങാത്ത ദാഹം മാത്രമല്ല, ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും കാഴ്ചയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമാണ്.
പരാജയപ്പെട്ട യുദ്ധ യന്ത്രമായി ആരംഭിച്ചത് ഒരു രാക്ഷസമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പുതിയ തലമുറ അതിൻ്റെ 40 വർഷം പഴക്കമുള്ള വേരുകളിൽ നിന്ന് ഒരു പരിധിവരെ അകന്നുപോയെങ്കിലും, ഈ എസ്‌യുവി ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വിജയഗാഥകളിലൊന്നാണ് എന്ന വസ്തുത നിങ്ങൾ മാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അപൂർണ്ണവും, അപ്രായോഗികവും, ചെലവേറിയതും, ശക്തവും, അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നതും, മ്ലേച്ഛവും, കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതും, വൃത്തികെട്ടതും, ഭ്രാന്തും, അതിശയകരവും - ഈ വാക്കുകളെല്ലാം 4×4² ഗെലാൻഡെവാഗൻ പതിപ്പിനെ വിവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. നിനക്കറിയാം? നിങ്ങൾ അവളെക്കുറിച്ച് എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നതെന്നോ ആരാണ് അവളെ ഓടിക്കുന്നതെന്നോ അവൾ ശരിക്കും ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ഒന്നുമില്ല; വാചക അലങ്കാരം: ഒന്നുമില്ല; ഡിസ്പ്ലേ:ബ്ലോക്ക്; മാർജിൻ ടോപ്പ്: 0; മാർജിൻ-ബോട്ടം: 0 ഫോണ്ട് ഫാമിലി: പാരാലുസെൻ്റ്, ഏരിയൽ, സാൻസ്-സെരിഫ്; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover {color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:ഹോവർ {color: #454148 ;} ഈ നഗരത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പാഡ് ഉണ്ട്. ഉയരം: 0.625 rem; ഇടത്: 0; സ്ഥാനം: കേവലം; മുകളിൽ: 0; വീതി: 1.25 rem;}.ലോഡ് ചെയ്‌ത .css-17kabay: {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-01-2023