ഷിപ്പിംഗ് ആണവോർജ്ജത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ഡെലിവറി വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ചരക്ക് കപ്പലുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ, ആധുനിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ നട്ടെല്ലാണ്, ഏകദേശം 90% നോൺ-ബൾക്ക് ചരക്കുകളും ചരക്ക് കപ്പലുകൾ വഹിക്കുന്നു. വൻതോതിൽ ടാങ്കറുകളും ഗ്യാസ് കാരിയറുകളും കൂടാതെയാണിത്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം കാരണം, 18-30% NOx, 9% SOx എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ലോകത്തിലെ CO2 ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ 3.5% അവ പുറന്തള്ളുന്നു.
ലോ സൾഫർ ഡീസലിലേക്ക് (ULSD) മാറുന്നതും വേഗത പരിധികളുടെ ഉപയോഗവും ഈ മലിനീകരണങ്ങളിൽ ചിലത് കുറച്ചെങ്കിലും, പാരീസ് ഉടമ്പടിക്ക് കീഴിലുള്ള ബാധ്യതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് കാർബണൈസ് ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതായി ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം വിശ്വസിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതോ കുറഞ്ഞതോ ആയ ഇന്ധനച്ചെലവുള്ള, കുറഞ്ഞതോ മലിനീകരണമോ ഉണ്ടാക്കാത്തതോ ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാത്തതോ ആയ ബദലുകളിലേക്ക് മാറാനുള്ള വഴി കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ് ഇതിനർത്ഥം.
ഉയർന്ന മത്സരവും മത്സരാധിഷ്ഠിതവുമായ ഒരു വ്യവസായമെന്ന നിലയിൽ, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലുള്ള തെളിയിക്കപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ട്, നിലവിലുള്ള ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ നവീകരിക്കാനും കഴിയും.
ഭൂരിഭാഗം ചരക്കുകളും നശിക്കാത്തതിനാൽ, ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ പ്രധാന പ്രേരകം ഒരു കപ്പലിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുക എന്നതാണ്. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ ദശകങ്ങൾ വരെ നിലനിന്നിരുന്ന കപ്പലോട്ട ചരക്കുനീക്കങ്ങളിൽ (ഇരുമ്പ്-ഹൾഡ് സെയിൽ ബോട്ടുകൾ) അക്കാലത്തെ ആവിക്കപ്പലുകളുമായി മത്സരിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു, പ്രധാനമായും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കാരണം. വിൻഡ്‌ജാമർ (മോഷുലു) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വിൻഡ്‌ജാമർ 1903-ൽ സ്കോട്ട്‌ലൻഡിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു.
1960-കളിൽ സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വന്നതിനാൽ, ഷിപ്പിംഗ്, റെയിൽറോഡ് വ്യവസായങ്ങളിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആധുനിക ലോകത്തിൻ്റെ വർക്ക്‌ഹോഴ്‌സായി മാറി, ട്രക്കുകൾ മുതൽ ട്രെയിനുകൾ വരെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ വരെ. ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, ആറ്റോമിക് ലോകത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ഗ്രാഹ്യത്തിലെ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം മുൻകാല സ്റ്റീം ബോയിലറുകൾക്ക് നേരിട്ടുള്ള പകരക്കാരനായി ന്യൂക്ലിയർ ഫിഷൻ റിയാക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.
1959-ൽ വിക്ഷേപിച്ച NS Savannah ആയിരുന്നു ആദ്യകാല അണുശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ ഒന്ന്. ഒരു മിക്സഡ് പാസഞ്ചർ, കാർഗോ ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ കപ്പൽ എന്ന നിലയിൽ, ഇത് ലാഭകരമായിരിക്കരുത്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വളരെ ലളിതമായ നിയമങ്ങളും ഡീസലിൻ്റെ കുറഞ്ഞ വിലയും കാരണം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം കൂട്ടായി ഈ പ്രൊപ്പൽഷൻ രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കും, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.
അക്കാലത്ത്, റഷ്യൻ കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ സെവ്മോർപുട്ട് (1986-ൽ വിക്ഷേപിച്ചു) ലോകത്തിലെ ഏക ആണവ ചരക്ക് കപ്പൽ ആയിരുന്നു. റഷ്യൻ അൻ്റാർട്ടിക് ഗവേഷണ കേന്ദ്രങ്ങൾക്ക് പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ആണവശക്തിയുള്ള ഐസ് ബ്രേക്കറുകളുടെ റഷ്യൻ കപ്പലിനൊപ്പം നിലവിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പുതിയ പ്രോജക്റ്റ് 22220 ഐസ് ബ്രേക്കറിൽ RITM-200 SMR (ചെറിയ മോഡുലാർ റിയാക്ടർ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സെവ്‌മോർപുട്ടിൻ്റെ മൾട്ടി-ഇയർ ഫ്യൂവൽ സൈക്കിളിന് സമാനമായി 7 വർഷത്തെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സൈക്കിൾ. ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഇല്ലാതാക്കാനും പേലോഡ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ലളിതമാക്കാനും ഇത് പ്രയോജനകരമാണ്.
നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അത് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് അപകടസാധ്യതയിൽ താൽപ്പര്യമില്ല. നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ പൂജ്യത്തിനടുത്തുള്ള സമയപരിധി അടുക്കുമ്പോൾ, ആളുകൾ മാറ്റത്തിനായി നിക്ഷേപിക്കാൻ തയ്യാറാണ്, പക്ഷേ തൽക്കാലം മാത്രം. ഹൈഡ്രജനിലേക്കും ഇന്ധന സെല്ലുകളിലേക്കും മാറുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള 2018 ലെ IEEE സ്പെക്‌ട്രം പേപ്പർ പോലുള്ള സ്വീപ്പിംഗ് ക്ലെയിമുകൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഡിമാൻഡ് നേരിടുന്നത് ഇവിടെയാണ്.
ഇന്ധന സെല്ലുകളും ബാറ്ററികളും ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകളും നിറഞ്ഞ ഒരു പരിഷ്കരിച്ച ചരക്ക് കപ്പലിന് അടുത്ത തുറമുഖത്തേക്ക് പോകാൻ സൈദ്ധാന്തികമായി മതിയായ ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് രേഖ പറയുന്നു. ഇത് അനേകം നെഗറ്റീവ് ഘടകങ്ങളിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ കരയിൽ ഓടുന്നതിന് കാരണമാകുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ചോർച്ച, എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളിലും ഉയർന്ന കംപ്രസ് ചെയ്ത ഹൈഡ്രജൻ നിറയ്ക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത, (കട്ടിയുള്ള) കംപ്രസ് ചെയ്ത ഹൈഡ്രജൻ ടാങ്ക് സ്ഥലം ധാരാളം എടുക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള ചരക്കുനീക്കങ്ങളുടെ വിപുലമായ റിട്രോഫിറ്റിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്ന ഒരു ടർബോ-ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുയോജ്യമായ സംവിധാനവുമല്ല ഇത്.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള തുറമുഖങ്ങളിൽ ബങ്കറിംഗിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവമാണ് ശവപ്പെട്ടിയിലെ അവസാന ആണി, മിക്കവാറും എല്ലാ ഹൈഡ്രജനും നിലവിൽ ഫോസിൽ മീഥേനിൽ നിന്നാണ് ("പ്രകൃതി വാതകം") നീരാവി പരിഷ്കരണത്തിലൂടെയും സമാന സ്രോതസ്സുകളിലൂടെയും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. സാരാംശത്തിൽ, ഈ പരിവർത്തനം അജ്ഞാതമായ, ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള, ചെലവേറിയ ആഗോള നിക്ഷേപങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കും, അത് പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് നടക്കുകയാണെങ്കിൽ അനിശ്ചിതത്വത്തിലായിരിക്കും.
ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം അതിൻ്റെ ചരക്ക് കപ്പലുകൾക്കായി വിലകുറഞ്ഞ മറൈൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാണ് മുൻഗണന നൽകുന്നതെങ്കിലും, ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ്റെ ഉപയോഗം 1950-കൾ മുതൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ സൈന്യത്തിൻ്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. ഒരു ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ഉപയോഗപ്രദമാണെങ്കിലും, അതിന് ദിവസങ്ങളോളം വെള്ളത്തിനടിയിൽ നിൽക്കാനാവില്ല, ഏതാനും ദശാബ്ദങ്ങളിലല്ല, എല്ലാ ആഴ്‌ചയിലും ഇന്ധനം നിറയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതുപോലെ, CATOBAR-ടൈപ്പ് കാരിയറുകൾക്ക് ശക്തിയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കലും ആവശ്യമാണ്, വിലയേറിയ ഒരു കാരിയർ ഇന്ധനം തീർന്നുപോകുമ്പോൾ അത് സംഘർഷം വളരെ മോശമാക്കും.
ഒരു ചരക്ക് കപ്പൽ സന്ദർഭത്തിലേക്ക് സ്വീകരിക്കുകയും, റഷ്യയുടെ RITM SMR-കളിൽ 20% കുറഞ്ഞ സമ്പുഷ്ടമായ യുറേനിയം-235 (ചില യുഎസ് നാവിക റിയാക്ടറുകൾക്ക്> 90% എന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ) ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള മറൈൻ റിയാക്ടറുകൾ അനുമാനിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഒരു പരിധിവരെ പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഏഴ് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഒറ്റത്തവണ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, ഈ സമയത്ത് ഇന്ധനം മാറ്റപ്പെടും. ഒരു ചരക്ക് കപ്പൽ സന്ദർഭത്തിലേക്ക് സ്വീകരിക്കുകയും, റഷ്യയുടെ RITM SMR-കളിൽ 20% കുറഞ്ഞ സമ്പുഷ്ടമായ യുറേനിയം-235 (ചില യുഎസ് നാവിക റിയാക്ടറുകൾക്ക്> 90% എന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ) ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള മറൈൻ റിയാക്ടറുകൾ അനുമാനിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഒരു പരിധിവരെ പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഏഴ് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഒറ്റത്തവണ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, ഈ സമയത്ത് ഇന്ധനം മാറ്റപ്പെടും. Если принять условия грузового корузового корскинять, подоие реакторы, подоие реакторы, подобные тем, которые использе юи в Российских 20% Низкоогащенногоного урана-235 (сравнению п> 90% ха ненноно-морских реакторов соика), логистика погрузка граничена до разовая остановк ദോസപ്രവ്കി പ്രൈമറി റേസ് വ് സെം ലെറ്റ്, വോ വ്രെമ്യ കോടോറോയ് ടോപ്ലിവോ ബുഡെറ്റ് സമെനെനോ. ചരക്ക് കപ്പൽ വ്യവസ്ഥകൾ അംഗീകരിക്കുകയും 20% കുറഞ്ഞ സമ്പുഷ്ടമായ യുറേനിയം-235 (ചില യുഎസ് നാവിക റിയാക്ടറുകൾക്ക്> 90% എന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ) റഷ്യൻ RITM SMR-കളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള മറൈൻ റിയാക്ടറുകൾ അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഒറ്റത്തവണ ഷട്ട്ഡൗണായി പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഏകദേശം ഏഴ് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന്, ഈ സമയത്ത് ഇന്ധനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.കൂടാതെ下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。കൂടാതെ下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового кореду грузового кореду гредой, порскор, пому, который используется в роспомум Мр ритм, содержащем 20% сру-235 (сравнению с> 90% ха дмс сша), лозаправки будет одной заправкой примерно സെം ലെറ്റ്, വ് തെഛെനിയെ കൊതൊര്ыഹ് തൊപ്ലിവൊ ബുദെത് സമെനെനൊ. ഒരു ചരക്ക് കപ്പൽ പരിസ്ഥിതി അനുമാനിക്കുകയും റഷ്യൻ SMR RITM-ൽ 20% LEU-235 (ചില യുഎസ് നേവി റിയാക്ടറുകൾക്ക്> 90% എന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) ഉപയോഗിക്കുന്ന മറൈൻ റിയാക്‌ടർ അനുമാനിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് ഏകദേശം ഓരോ ഏഴ് തവണയും ഒരു ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് പരിമിതപ്പെടുത്തും. ഇന്ധനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന വർഷങ്ങളിൽ.ഉരുകിയ ഉപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പെബിൾ ബെഡ് റിയാക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് കൂടുതൽ അയവുള്ളതാക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പ്രക്രിയയിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം കുറയ്ക്കും.
ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ മറ്റൊരു ഗുണം ഇന്ധനത്തിന് വളരെ ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ ഇന്ധന ടാങ്കിൻ്റെ ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ്. പകരം, 13.5 മീറ്റർ ഉയരവും 26.5 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള Wärtsilä RT-flex96C പോലുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളിലെ കെട്ടിട വലുപ്പത്തിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം റിയാക്ടറുകൾക്കും സ്റ്റീം ടർബൈനുകൾക്കും കഴിയും. അതിനാൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ അപ്‌ഗ്രേഡ് എഞ്ചിനെയും ഇന്ധനത്തെയും യഥാർത്ഥ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൻ്റെ അതേ സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കും, അങ്ങനെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിക്കും.
1950-കൾ മുതൽ രാജ്യങ്ങൾ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മറൈൻ റിയാക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചതിനാൽ, അപകടസാധ്യതകളും നേട്ടങ്ങളും നന്നായി അറിയാം, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ തന്നെ അവയെ പ്രശസ്തമാക്കുന്നു.
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, ആണവോർജത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ ഒരു പുതിയ മാനം കൈവരിച്ചു. ഈ മേഖലയിൽ ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ (IMO) നിയമനിർമ്മാണത്തിൻ്റെ അഭാവമാണ് ഒരു പ്രധാന തടസ്സം, നിലവിൽ പരിഗണനയിലുള്ള യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ ആണവ പ്രൊപ്പൽഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, അത് പെട്ടെന്ന് മാറുമെന്ന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ ബിഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ചെയർമാൻ ആൻഡ്രിയാസ് സോമൻ-പാവോ പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു ആണവ നിലയത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന ചെലവ്.
ആവർത്തിച്ചുള്ള ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാതെ തന്നെ, മുൻകൂർ നിക്ഷേപത്തിന് ശേഷം ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചരക്ക് കപ്പലുകൾ ഫലപ്രദമായി സൗജന്യമായിരിക്കും. ഇത് ചരക്ക് കപ്പലുകൾക്ക് മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന പുറന്തള്ളലോ ഇന്ധനച്ചെലവോ കണക്കിലെടുക്കാതെ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ 50 ശതമാനം വരെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കും. അല്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലിൻ്റെ യാത്രാ സമയം മൂന്നാഴ്‌ചയാണെന്ന് അനുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 50% വേഗത വർദ്ധനവ് ആ സമയത്തെ ഒരു ആഴ്‌ച മുഴുവൻ കുറയ്ക്കും.
സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം അതിവേഗം ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കണം എന്നതാണ് വസ്തുത. വ്യവസായം അപകടസാധ്യതയില്ലാത്തതിനാൽ, ഏത് മാറ്റവും ക്രമാനുഗതവും നന്നായി ആസൂത്രണം ചെയ്തതുമായിരിക്കണം, വിപ്ലവകരമായ പരാജയങ്ങളേക്കാൾ താൽക്കാലിക പരിഹാരങ്ങൾ സ്വാഗതം ചെയ്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇവിടെ, ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ പോലുള്ള വിശ്വസനീയവും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് നൽകാൻ കഴിയും. ഈ വസ്തുതകൾ ബ്രിട്ടീഷ് മറൈൻ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റിയായ ലോയിഡിൻ്റെ രജിസ്റ്ററിൽ അംഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫീഡ്‌ബാക്ക് സ്വീകരിച്ച ശേഷം നിയമങ്ങൾ തിരുത്തിയെഴുതിയപ്പോൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. "നിലവിൽ പലരും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ചില വ്യാപാര റൂട്ടുകളിൽ ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലുകൾ കാണാൻ കഴിയുമെന്ന്" പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ലോയ്ഡ്സ് പറഞ്ഞു.
കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ പോകുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം റെക്കോർഡ് സമയത്ത് കാർബൺ രഹിതമാകുന്നത് മാത്രമല്ല, ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ വേഗത്തിലും വിശ്വസനീയവുമാക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം. കാലാവസ്ഥയും പ്രാദേശിക ട്രാഫിക്കും അടിസ്ഥാനമാക്കി ചരക്ക് കപ്പലുകൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ലോകത്തിൻ്റെ മറുവശത്ത് നിന്ന് കുറച്ച് ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിന് വളരെ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, എല്ലാം ഇന്നത്തെ ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ.
മറ്റൊരു തരം "ഷിപ്പിംഗ്" ഉണ്ട് - ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പൽ, അത് വളരെ വൃത്തിഹീനമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് തുറമുഖം നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ. ഈ കപ്പലുകൾ ഇഡലിക് ദ്വീപുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കറുത്ത ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുറന്തള്ളുന്നത് നിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, ക്രൂയിസ് കുറഞ്ഞതായി തോന്നിയേക്കാം.
എൻ്റെ കടലിൽ/തുറമുഖങ്ങളിൽ ആണവക്കപ്പലുകൾ ഇല്ലെന്ന് പറയുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ എണ്ണമാണ് നിങ്ങൾ പരാമർശിക്കാത്ത ഒരു കാര്യം. കുറഞ്ഞത് ഞാൻ പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങൾ കണ്ടിട്ടില്ല.
“ഇല്ല, എൻ്റെ നഗരത്തിലല്ല” എന്ന് പറയുന്ന ചില സ്ഥലങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടാനില്ല. സംശയാസ്പദമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ തങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾ വിലകുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്തുകൊണ്ട് കമ്പനികൾ എങ്ങനെയാണ് ബജറ്റ് ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതെന്ന് കാണുക.
ഈ വർഷം ആദ്യം ബെയ്‌റൂട്ടിൽ ഉണ്ടായതുപോലുള്ള അനുഭവം ഉണ്ടാകാൻ പല സ്ഥലങ്ങളും ഭയപ്പെടുന്നുവെന്ന് പറയുന്നത് അന്യായമാണ്. (കപ്പലിൻ്റെ റിയാക്ടർ ബോംബ് നിർമ്മിക്കാൻ വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതല്ലെങ്കിൽ പോലും, പ്രായോഗിക/അസ്വീകാര്യമായ കാര്യങ്ങളിൽ രാഷ്ട്രീയവും പൊതുജനാഭിപ്രായവും എഞ്ചിനീയറിംഗിനെക്കാൾ ശക്തമാണ്.)
മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ കുറ്റപ്പെടുത്തുകയും ആണവക്കപ്പലുകൾക്ക് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പറയുകയും ചെയ്യുന്ന എല്ലാ രാജ്യങ്ങളെയും പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. (നിങ്ങൾ അന്താരാഷ്‌ട്ര ആണവ നയതന്ത്രത്തിൽ കുടുങ്ങിയാൽ... അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് ഒരുപക്ഷേ എളുപ്പമാകില്ല...)
പ്രത്യേക അനുമതിയില്ലാതെ ഒരു രാജ്യത്തിന് മറ്റൊരു രാജ്യത്തിൻ്റെ തുറമുഖത്തേക്ക് നേരിട്ട് യുദ്ധക്കപ്പൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതിനാൽ ആണവശക്തിയുള്ള നാവികസേന/യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ എളുപ്പമാണ്. (ഇത് സാധാരണയായി വളരെ സംശയാസ്പദമായി കണക്കാക്കുകയും ചിലപ്പോൾ ഒരു യുദ്ധമായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതായത്, സാഹചര്യത്തിൻ്റെ അന്താരാഷ്ട്ര നയതന്ത്രം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അനുമതി ലഭിച്ചിട്ടില്ല, ഒരു യുദ്ധം നടക്കാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വിദേശ രാജ്യത്തിൻ്റെ വെള്ളത്തിലൂടെ ഒരു ആണവ ബോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ അനുമതിയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു യുദ്ധമല്ലെങ്കിൽ ഒരാൾ അനുമതിയില്ലാതെ ഒരു യുദ്ധ യന്ത്രം വിദേശ പ്രദേശത്തേക്ക് ഓടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു വെള്ളി നാവ് അല്ലെങ്കിൽ നല്ല വിശദീകരണം ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. / ന്യായീകരണം, അനുമതി നൽകിയില്ലെങ്കിൽ തിരികെ പോകുക.)
> ഈ വർഷം ആദ്യം ബെയ്‌റൂട്ട് കടന്നുപോയതിന് സമാനമായ ഒരു അനുഭവം ഉണ്ടാകുമോ എന്ന് ഒരുപാട് സ്ഥലങ്ങൾ ഭയപ്പെടുമെന്ന് പറയുന്നത് അന്യായമായിരിക്കില്ല. > ഈ വർഷം ആദ്യം ബെയ്‌റൂട്ട് കടന്നുപോയതിന് സമാനമായ ഒരു അനുഭവം ഉണ്ടാകുമോ എന്ന് ഒരുപാട് സ്ഥലങ്ങൾ ഭയപ്പെടുമെന്ന് പറയുന്നത് അന്യായമായിരിക്കില്ല. > ബൈലോ ബ്ы നെസ്പ്രവെഡ്ലിവോ സ്കാസറ്റ്, ച്ടോ മ്നോഗി മെസ്റ്റ ബോയാലിസ് ബ്ы പൊലുഛ്യ്ത് പൊദൊബ്ന്ыയ് ഒപ്യ്ത്, കൊതൊര്യ്യ് ജോത് ഗൊദാ. > ഈ വർഷം ആദ്യം ബെയ്റൂട്ടിലുണ്ടായ അതേ അനുഭവം പല സ്ഥലങ്ങളിലും ഉണ്ടാകാൻ ഭയപ്പെടുമെന്ന് പറയുന്നത് അന്യായമാണ്. > കൂടാതെ > കൂടാതെ > നെസ്പ്രവെദ്ലിവൊ ഗൊവൊരിത്യ്, ച്തൊ മ്നൊഗിഎ മെസ്ത ബൊയത്സ്യ പൊലുഛ്യ്ത് ഒപ്യ്ത്, പൊദൊബ്ന്ыയ് ടോമു, ഛൊതൊയ് പെരെജൊല്ദ്. > ഈ വർഷം ആദ്യം ബെയ്‌റൂട്ടിൽ ഉണ്ടായതുപോലുള്ള ഒരു അനുഭവം ഉണ്ടാകാൻ പല സ്ഥലങ്ങളും ഭയപ്പെടുന്നുവെന്ന് പറയുന്നത് ശരിയല്ല.(കപ്പലിൻ്റെ റിയാക്ടർ ബോംബ് നിർമ്മിക്കാൻ വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതല്ലെങ്കിൽ പോലും, പ്രായോഗിക/അസ്വീകാര്യമായ കാര്യങ്ങളിൽ രാഷ്ട്രീയവും പൊതുജനാഭിപ്രായവും എഞ്ചിനീയറിംഗിനെക്കാൾ ശക്തമാണ്.)
അത് ബോംബായിരിക്കണമെന്നില്ല. ആണവ വസ്തുക്കളുടെ ഉരുകൽ, പരമ്പരാഗത സ്ഫോടനങ്ങൾ, ചിതറിപ്പോകൽ അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം എന്നിവ പോലും കാര്യമായ നാശത്തിന് കാരണമാകും. ഇത് ഗുരുതരമായ അപകടമായി തുടരുന്നു.
ഇത് വലിയ അളവിൽ ആണവ വസ്തുക്കളുടെ വ്യാപനത്തിലേക്കും നയിക്കും, കൂടാതെ ആണവ വസ്തുക്കളുടെ എല്ലാ ഉപയോഗങ്ങളും ഇപ്പോൾ നന്നായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചരക്ക് കപ്പലുകൾ അത്ര സുരക്ഷിതമല്ല, പ്രശ്‌നബാധിത രാജ്യങ്ങൾ സന്ദർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇല്ല, ഈ മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് ഫിഷൻ ബോംബുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ വൃത്തികെട്ട ബോംബുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.
റേഡിയേഷനെതിരായ നല്ലൊരു കവചമാണ് കടൽ വെള്ളം. റിയാക്ടർ ഉരുകാൻ തുടങ്ങിയാൽ, മുഴുവൻ കാമ്പും സമുദ്രത്തിൻ്റെ ആഴങ്ങളിലേക്ക് മുക്കിക്കളയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്. അത് അവിടെ തൂക്കിയിടാം, തുടർന്ന് പ്രത്യേകം സജ്ജീകരിച്ച പാത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പുനഃസ്ഥാപിക്കാം. വൃത്തികെട്ടതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല.
ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിൽ എവിടെയോ ഒരു മെൽറ്റ് പ്രൂഫ് റിയാക്ടർ ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. അതിനാൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന പോയിൻ്റായിരിക്കാം.
> റിയാക്ടർ ഉരുകാൻ തുടങ്ങിയാൽ, മുഴുവൻ കാമ്പും സമുദ്രത്തിൻ്റെ ആഴത്തിൽ മുക്കാനുള്ള സംവിധാനമുണ്ട്.
വോയ്‌സ് ഇൻ്റർഫേസുള്ള ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഇത് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്. “കമ്പ്യൂട്ടർ, പോപ്പ് വാർപ്പ് കോർ. ജെയ്ൻവേ ഒമേഗ സെവൻ ഒമ്പതിന് അംഗീകാരം നൽകുക"
യുഎസിനും റഷ്യയ്ക്കും ആണവ റിയാക്ടറുകൾ ഉണ്ട്, അവ യാതൊരു ദോഷഫലങ്ങളും കൂടാതെ സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് താഴ്ന്നു, അവ നിരുപദ്രവകരവും ദശാബ്ദങ്ങളായി നിലനിൽക്കുന്നതുമാണ്.
> ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിൽ എവിടെയെങ്കിലും മെൽറ്റ്ഡൗൺ പ്രൂഫ് റിയാക്ടറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാണ്. > ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിൽ എവിടെയെങ്കിലും മെൽറ്റ്ഡൗൺ പ്രൂഫ് റിയാക്ടറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാണ്. > പൊച്തി ഉവെരെന്, ച്തൊ യു നാസ് ഗ്ദെ-ടോ ന് ഛെര്തെജ്നൊയ് ദൊസ്കെ എസ്റ്റേറ്റും രസ്പ്രൊസ്ത്രനെംന്ыയ് വഴി. > ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഞങ്ങൾക്ക് ഉരുകാത്ത റിയാക്ടറുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാണ്. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > പൊച്തി ഉവെരെന്, ച്തൊ യു നാസ് ഗ്ദെ-ടോ ന് ച്രെതെജ്നൊയ് ഡോസ്കെ എസ്റ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു മുതൽ റാസ്പ്ലേനിയ റാക്ക്. > ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിൽ എവിടെയോ ഒരു മെൽറ്റ് പ്രൂഫ് റിയാക്ടർ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാണ്.അതിനാൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന പോയിൻ്റായിരിക്കാം.
* ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ യാന്ത്രികമായി ബർ ഉപയോഗിച്ച് പൂരിപ്പിക്കുക * ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ ബോട്ടിൽ നിന്ന് യാന്ത്രികമായി പുറന്തള്ളുക * ഈയമോ മറ്റേതെങ്കിലും മെറ്റീരിയലോ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച “സാർക്കോഫാഗസ്” ൽ സംഭരിക്കുക, അവിടെ വെള്ളവും നിയന്ത്രണ കേബിളും മാത്രമേ ഉള്ളൂ / പുറത്തേക്ക് ഉള്ളൂ (ഏതെങ്കിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് വാൽവുകളുള്ള പൈപ്പ് മുതലായവ) ).
ഇത് (ഇതുപോലുള്ള മറ്റുള്ളവയും) റിയാക്ടറിന് എന്തെങ്കിലും കുഴപ്പം സംഭവിച്ചാൽ, അത് സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് വീഴുന്നു, പ്രതികരണം നിലക്കുന്നു, അത് പരിസ്ഥിതിയെ ഒരു തരത്തിലും മലിനമാക്കുന്നില്ല, അത് സംഭവിക്കുന്നത് വരെ അത് നിഷ്ക്രിയമായി ഇരിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്തു (അല്ലെങ്കിൽ, അത് ആഴമുള്ളതാണെങ്കിൽ, അത് അവിടെ തുടരാം...). അതിന് ചുറ്റും ഗ്ലാസോ കോൺക്രീറ്റോ ആണെങ്കിൽ, പരിസ്ഥിതിയെ അപകടപ്പെടുത്താതെ ആയിരക്കണക്കിന് വർഷങ്ങളോളം അതിന് അവിടെ ഇരിക്കാൻ കഴിയും.
നിങ്ങൾക്ക് പുറന്തള്ളേണ്ട സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു "റിട്ടേൺ" ഫംഗ്‌ഷൻ എളുപ്പത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും: * ബോയ്‌യ്‌ക്കൊപ്പം ലൈൻ യാന്ത്രികമായി റിലീസ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ് കൂടാതെ നിങ്ങൾ അത് കടൽത്തീരത്ത് തിരയേണ്ടതില്ല * പ്രാഥമിക അധിക ബൂയൻസി യൂണിറ്റ് , അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം വായുസഞ്ചാരം (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ), ഒരുപക്ഷേ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള രാസസംവിധാനം/പ്രതികരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
അതിനാൽ അത് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് ഇതാണ്: 1. ബോയയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ലൈൻ എടുത്ത് ഒരു ലൈഫ് ബോട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വലിച്ചിടുക, അല്ലെങ്കിൽ 2. ഫ്ലോട്ട് പൊങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ അത് വീർക്കാൻ കാത്തിരിക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ അഭ്യർത്ഥിക്കുക). . ഉപരിതല പുനഃസ്ഥാപിക്കുക
ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും വർദ്ധിച്ച വേഗതയുടെയും കാര്യത്തിൽ നേട്ടങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇതെല്ലാം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് എല്ലാം വളരെ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇവിടെ ആവശ്യമായ, ശരിയായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ലോ-പവർ റിയാക്ടർ എളുപ്പത്തിൽ നിർമ്മിക്കാം, നശിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചാലും ഉരുകില്ല. ഇത് ഇപ്പോഴും വൃത്തികെട്ട ബോംബിൻ്റെ ഭാഗമായി ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ ശരിയായി നിർമ്മിച്ച റിയാക്ടറിൽ നിന്ന് ആകസ്മികമായി ആണവ വസ്തുക്കൾ പുറത്തുവിടുന്നത് ഇത് "അസാധ്യം" ആക്കും.
ഏത് വെള്ളപ്പൊക്കവും യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രശ്നമല്ല - ക്രാഷ് സൈറ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള സമുദ്രത്തിൻ്റെ ആഴം പതിറ്റാണ്ടുകളായി/നൂറ്റാണ്ടുകളായി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതിനേക്കാൾ അല്പം ചൂടായിരിക്കും - ഇത് മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ കടൽത്തീരത്തിലുടനീളം സംഭവിക്കുന്നു. ആഴക്കടലിലെ വളരെ ചെറിയ അളവിലുള്ള റേഡിയോ ആക്ടീവ് വസ്തുക്കൾ അത് ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള ജലത്തിൻ്റെ കഴിവിനെ ബാധിക്കില്ല.
നിങ്ങൾ ഇത് ഒരു എയറോസോളിലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത് ബാധിത പ്രദേശത്തിൻ്റെ ആരോഗ്യത്തിന് വലിയ ദോഷം ചെയ്യില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അത് ശ്വസിക്കാൻ പര്യാപ്തമായ നിർഭാഗ്യവാന്മാർക്ക് ഒരു ഗുണവും നൽകില്ല. എന്നാൽ ഇത് ഒരിക്കലും മോശമല്ല, കാരണം റിയാക്ടറുകൾ വളരെ ചെറുതായിരിക്കും - ലോകം ഇതിനകം റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റി കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും സുപ്രധാന പ്രദേശത്ത് ഇത്രയും ചെറിയ അളവിൽ റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റി വ്യാപിക്കുന്നത് താരതമ്യേന വേഗതയേറിയതായിരിക്കും, സാധാരണ പശ്ചാത്തലത്തേക്കാൾ വളരെ മോശമല്ല. ചെറിയ പ്രദേശങ്ങളിലും അതേ സമയം ലളിതമായ രീതികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മാരകമായ അപകടമാണ് - ഒരു ലളിതമായ സ്ഫോടകവസ്തു വിതരണം ചെയ്ത വാതക ആക്രമണത്തിലൂടെ നിങ്ങളെ ഭയപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - നിങ്ങൾക്ക് അത് ഷെൽഫിൽ നിന്ന് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതിനാൽ നിങ്ങൾ താമസിക്കേണ്ടതില്ല നിങ്ങളുടെ വൃത്തികെട്ട ബോംബ് നിർമ്മിക്കാൻ ബോട്ട് അതിൻ്റെ കാമ്പ് കുഴിച്ചെടുക്കുക - വലിയ അളവിൽ സാധാരണ റിയാക്ടറുകൾ വിൽക്കാൻ വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധിക്കുക, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ പിടിക്കപ്പെടില്ല.
എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള സമുദ്ര ഇന്ധനം ഒരുപക്ഷേ ലോഹപ്പൊടികളായിരിക്കും - അവയ്ക്ക് റീട്രോഫിറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള സ്ഥലവും ഇന്ധനവുമുണ്ട്, കൂടാതെ ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള അധിക വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് വീണ്ടും ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ള ലോഹപ്പൊടികൾ വലിയ അളവിൽ ലോഹപ്പൊടികളാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. ആണവക്കപ്പലുകളോട് എതിർപ്പുകളൊന്നുമില്ല, അവയുടെ പോസിറ്റീവ് വശങ്ങൾ ഞാൻ കാണുന്നു, പക്ഷേ പ്രധാനമായും രാഷ്ട്രീയവും സാമൂഹികവുമായ കാരണങ്ങളാൽ അവയ്ക്ക് കാര്യമായ തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ആണവ സാമഗ്രികൾ മൊത്തത്തിൽ നൽകുമ്പോൾ അവ ദുരുപയോഗം ചെയ്യപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. സ്റ്റെൽത്ത് കില്ലർ ശരിക്കും ഭയങ്കരനാണ്.
"ഏത് വെള്ളപ്പൊക്കവും ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ല - ക്രാഷ് സൈറ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള സമുദ്രത്തിൻ്റെ ആഴം നിരവധി പതിറ്റാണ്ടുകൾ/നൂറ്റാണ്ടുകൾക്കുള്ളതിനേക്കാൾ അല്പം ചൂടായിരിക്കും."
തീരത്തിനടുത്തുള്ള ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളത്തിലോ മത്സ്യബന്ധന കേന്ദ്രങ്ങൾ പോലെയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലോ ആണ് ഇവ കൂടുതലും മുങ്ങുന്നത് (എന്തായാലും ബോട്ടുകൾ ഒരു കാരണവശാലും മുങ്ങാറില്ല, മിക്കപ്പോഴും അത് പാറ പോലെയുള്ളവയിൽ തട്ടിയാണ്).
ഒരു കപ്പൽ തകർച്ച പതിറ്റാണ്ടുകളായി / നൂറ്റാണ്ടുകളായി തീരത്ത് ന്യൂക്ലിയോടൈഡുകൾ വിതറുന്നു എന്നറിയുമ്പോൾ ഒരു തുറമുഖ നഗരവാസികൾ സന്തോഷിക്കുമോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല.
പണം ലാഭിക്കാനായി തങ്ങളുടെ കപ്പലുകൾ കോറ്റ് ഡി ഐവറിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ച ഒരു സ്വകാര്യ വാണിജ്യ കമ്പനിയുടെ കയ്യിലുള്ള ഒരു കൂട്ടം ആണവക്കപ്പലുകൾക്ക് എന്ത് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകുമെന്ന് എനിക്ക് ഊഹിക്കാനാവില്ല.
ഒരു നദി ഡെൽറ്റയിലോ തുറമുഖത്തോ ആഴം കുറഞ്ഞതല്ലാതെ അത് ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ലെങ്കിൽ, വെള്ളം എല്ലാ വികിരണങ്ങളെയും ആഗിരണം ചെയ്യും, അതിനാൽ ആളുകൾ സുരക്ഷിതരായിരിക്കും. മീൻപിടിത്തം കഷ്ടപ്പെടാം, പക്ഷേ ചൂടുവെള്ളത്തിൽ പ്രാദേശിക മത്സ്യങ്ങൾ അസ്വാസ്ഥ്യമുള്ളതായിരിക്കണം, അവയും ചൂടുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ തങ്ങുന്നില്ല, മത്സ്യബന്ധന ബോട്ടുകൾ ഇല്ലാത്തിടത്ത് മത്സ്യബന്ധനം നടത്തുന്നില്ല, കൂടാതെ മുങ്ങിയ കപ്പലുകളിൽ അവയുടെ വലകൾ കുടുങ്ങും.
എന്നിരുന്നാലും, നോട്ട്‌സ്‌പാമിനെ അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ജാഗ്രത കുറഞ്ഞ കമ്പനികൾ അപകടമുണ്ടാക്കും എന്നതിനോട് ഞാൻ പൂർണ്ണമായി യോജിക്കുന്നു - എന്നിരുന്നാലും കൽക്കരി നിലയങ്ങൾ ന്യൂക്ലിയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാത്തതിൻ്റെ കാരണം തികഞ്ഞ സങ്കീർണ്ണതയും സങ്കീർണ്ണതയുമാണ്. GW ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമാണ്. ഒരു സാധ്യതയുള്ള ആയുധം... കപ്പൽ പവർ ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ടർബൈനുകൾക്ക് ഊർജം പകരാൻ ആവശ്യമായ ഊർജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഒരു റിയാക്ടർ രൂപകൽപന ചെയ്യുന്നത് കുറഞ്ഞ സമയമെടുക്കും, ആയുധ-ഗ്രേഡ് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം ആകില്ല (ഞാൻ ഉദ്ദേശിച്ചത്, പക്ഷേ ആരും ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല അതുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് കപ്പലുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അതിൻ്റെ വെള്ളത്തിന് സമീപം)
LFTR പോലെയുള്ള ഒരു ഉരുകിയ ഉപ്പ് റിയാക്ടർ ഉപയോഗിക്കുക, അതിന് എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ കോർക്ക് ഡിസ്ചാർജ് റിയാക്ടറിനെ ഉരുകുകയും താഴെയുള്ള കണ്ടെയ്നറിൽ വീഴുകയും ചെയ്യും, അവിടെ അത് ദൃഢമാകും. ഇത് വൃത്തിയാക്കി ചെറിയ കഷണങ്ങളായി മുറിച്ച് മറ്റൊരു LFTR റിയാക്ടറിലേക്ക് തിരികെ പമ്പ് ചെയ്യുക. സംശയാസ്പദമായ രാജ്യങ്ങൾ സന്ദർശിക്കുന്ന ചരക്കുകപ്പലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഓ മൈ ഗോഡ്, ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് നഷ്ടപ്പെട്ട ചരക്ക് കപ്പലുകളെക്കുറിച്ചല്ല, ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ നിമിറ്റ്സിൻ്റെ ഇരട്ടി വലുപ്പമുള്ള എമ്മ മെഴ്‌സ്‌ക് അല്ലെങ്കിൽ സിഎസ്‌സിഎൽ ഗ്ലോബ് പോലുള്ള കപ്പലുകളെക്കുറിച്ചാണ്. . അവർ പ്രശ്നബാധിത മേഖലകളിലേക്ക് പോകുന്നില്ല, അവർക്ക് നിശ്ചിത റൂട്ടുകളിൽ തിരക്കേറിയ ഷെഡ്യൂളുകളും ഷെഡ്യൂളുകളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ സേവനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തുറമുഖങ്ങളുടെ എണ്ണം പോലും വളരെ പരിമിതമാണ്.